应对“世界性难题” 渝昆高铁昭通隧道完成7层“消突”施工
6月24日，随着M1-3号煤层掌子面完成开挖轮廓外2米范围的安全验证，标志着渝昆高铁昭通隧道M1-4～M1-3煤层组揭煤施工圆满收官。至此，被誉为“世界性难题”和“地质博物馆”的超级工程已顺利完成前7层瓦斯突出煤层消突施工，仅剩最后2层即可完成全煤层组瓦斯消突揭煤，为昭通隧道全隧安全顺利贯通奠定坚实基础。
消突是指通过一系列技术和管理措施，预防和治理煤层中积聚的瓦斯突然大量喷出的现象。在施工中，项目技术攻关团队通过细致探查，精确探测煤层厚度及分布区域，并对煤层相关措施进行测定。不断优化前期防突方案，采用工作面综合防突措施，大大缩短了施工准备时间和治理周期，提高消突效率。通过创新防突治理措施与精准探测技术的应用，有效降低了煤层突出风险，保障了施工安全。同时通过高地应力低渗透突出煤层群隧道大变形控制关键技术研究总结，M1-4～M1-3煤层大变形段采用“预注浆超前加固”、“改变开挖轮廓”、“长短锚杆结合”、“双层强支护+开挖后注浆”的软岩大变形综合处理技术，有效控制变形速率，达到了快速推进揭煤施工的目的。
由中铁隧道局集团承建的昭通隧道，全长16.2公里，作为渝昆高铁全线重要控制性工程，4.2公里的施工区域穿越煤系地层，该段赋存9层煤，最大埋深980米。其中超大埋深、高地应力、软岩大变形、多层透气性极差粉细煤瓦斯突出在隧道建设中史无前例，千米级埋深更是超过了煤矿领域规范规定的限采范围，瓦斯消突与揭煤的高风险与复杂程度属“世界性难题”。
渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，建成后将进一步推动区域一体化发展，极大缩短时空距离，促进人员快速流动，为沿线经济社会发展提供强大的运力支撑。
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来源/央视总台云南总站 供稿 辛利成 余炳财 周健
